在中国的智能汽车市场出牌,福特有哪些筹码

这篇文章给大家聊聊关于在中国的智能汽车市场出牌,福特有哪些筹码，以及福特金牛座改装成野马对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

本文目录

1. 福克斯和福睿斯哪个好
2. 在中国的智能汽车市场出牌,福特有哪些筹码
3. 能改装宝马奔驰发动机么

福克斯和福睿斯哪个好

这个还用问嘛，肯定是福克斯好咯。
福克斯这个车2005年就已经开始在卖了，基本上全国各地都能看到福克斯的身影。
以前大家口头流传着家用车的老三样、新三样。
老三样是桑塔纳、富康、捷达，代表上世纪90年代的主流车型；新三样是凯越、伊兰特、福美来，代表20世纪初的主流车型。
后来随着新款车型的增加，新三样又变成了骐达、赛拉图、福克斯。
想想看一个车型能在国内卖13年，没两把刷子能行嘛？

而且福克斯还是一款跑拉力赛的车型，能拿去拉力赛的车肯定都是经过千锤百炼的，国内在售的家用车里面能拿去跑拉力赛的还真不多见。

福特的牌子今天在国内能这么有名气，我估计一大半是靠福克斯打下的江山。
现在福特在卖的翼虎、锐界、金牛座、野马、翼博都是后来才推出，而福睿斯也是直到2014年12月才上市的。
从辈分上来说，福睿斯还得叫福克斯爸爸呢。

现在新款的福克斯上市了，不过最新款上市估计没有一分钱优惠，并且新款车型刚上市也不是所有的4S店都能立马各个型号颜色都有现车，这时候买新款不太划算。

虽然新款上市了，但是可以看看已经停产的老款福克斯，虽然停产了但是有些4S店还是有现车的。
而且一般新款车型上市，老款为了清库存都会有蛮大的优惠。
老款福克斯新车指导价是1

1.58-16.58万元，而福睿斯的新车指导价是8.78-12.23万元，最低配的车价格相差2.8万元。
福克斯最低配的是

1.6L发动机，福睿斯最低配是

1.5L发动机，动力上就有差距了。
而且去店里谈价格，可能最低配的老款福克斯裸车9万就能拿下。
多个万把钱买个空间更大、动力更好、车型品牌更响的车岂不是更好？

在中国的智能汽车市场出牌,福特有哪些筹码

1.福特的新冒险

就在汽车之心写下这篇文章的时候，百年车企福特又一次宣布换帅计划。

公司现任CEO兼总裁?JimHackett?将于10月1日卸任，接替他的是现任COO?JimFarley。

JimHackett终究还是重蹈了前任MarkFields的覆辙，在任上仅三年便宣告离任。

2018年，JimHackett还宣布了雄心勃勃的110亿美元福特重组计划。
如今伴随他的离任，这项计划不知道会以哪种方式继续。

新任CEOJimFarley2007年以全球市场主管加入福特，并先后领导林肯汽车、福特南美、欧洲和全球市场业务。

2019年4月，Farley被任命领导福特的新业务、技术和战略团队，包括软件平台、车联网、人工智能、自动化及新能源车领域。

今年2月，Farley升任福特COO，同时他还领导着福特智能移动出行公司、福特自动驾驶子公司以及与ArgoAI的合作项目。

福特在这个时间点换帅，而且选择的是此前主导汽车软件、车联网以及自动驾驶等新技术、新业务的JimFarley，也表明了这家老牌车企向移动出行公司转型需求急切。

2.全新探险者：福特量产化智能技术的集大成者

事实上，福特在2015年就提出了向移动出行公司转型的计划，此后也确实在共享出行、车联网以及智能驾驶等领域进行了诸多投资和业务布局。

中国是其北美市场以外最重要的市场，福特更是持续加大资金投入，而且在新技术和新产品的落地方面也进行了资源倾斜。

目前福特在中国本土投放的技术和产品，其代际与美国市场基本同步，甚至在一些新技术领域，因为本土化团队和供应商加持，一部分功能和系统体验相比「原装进口」更为出色。

这一点在福特今年7月上市的第六代探险者上体现得淋漓尽致。

这款车型上集成了福特在车联网以及辅助驾驶领域的两大系统：SYNC+车机系统以及?Co-Pilot360?辅助驾驶系统。

这两套系统基本代表了福特目前在智能网联领域可量产技术的最高水平。

两套系统还针对中国用户以及道路交通状况进行了专门的优化，这些优化由福特中国南京工程团队主导。

前不久，汽车之心在福特汽车南京研发中心深度体验了集成在全新探险者上的SYNC+系统和Co-Pilot360系统。

3.SYNC+：SYNC系统的「中国版」

在谈SYNC+系统之前，需要先聊一聊福特的SYNC系统。

2007年，福特联合微软推出了第一代SYNC系统。

SYNC是Synchronization的缩写，意为同步。
这套车载多媒体通讯娱乐系统被首发搭载在了2008款福特福克斯上。

SYNC系统最早是基于微软嵌入式操作系统WindowsCE开发。

到2014年，SYNC系统已经历经两代变革，在全球的用户量超过1000万。

转折出现在2014年底，因为微软WindowsCE操作系统移植到车载场景，存在性能短板，后来暴露出了很多问题，比如操作反应慢、蓝屏死机、系统崩溃等。
这大大影响了用户体验和SYNC的口碑。

福特和微软期间进行了很多改进，但都是「治标不治本」。

福特最终在2014年底失去了耐心，宣布中断与微软合作，转而采用黑莓的QNX系统来构建其SYNC3系统。

全新的SYNC3系统在2016年底被搭载上了福特和林肯两个品牌下的车型上。

2019年11月，福特又发布了「车载智能数字助理」SYNC4。

SYNC4比较亮眼的功能是支持无线AppleCarPlay和AndroidAuto，同时拥有机器学习能力和云连接能力，其计算能力是上一代的两倍，车机屏幕也从8英寸扩大至15.5英寸。

根据福特的规划，SYNC4将自2020年起搭载于部分福特北美的新车型上。

在SYNC系统版本更迭的过程中，福特也在积极将其引入到中国市场，但并不顺利。

因为这套系统是基于欧美的车主习惯以及道路交通状况打造的。
在引入中国市场后，SYNC遭遇了「水土不服」，很多功能不符合中国车主的习惯。

为了解决这一问题，福特中国决定引入本土的供应商，基于SYNC系统打造一套适合中国市场的车机系统，也就是?SYNC+。

所以SYNC+并非SYNC系统的更新迭代，而是福特专门为中国市场开发的本土化车载信息娱乐系统。

为了打造SYNC+系统，福特中国与百度结成了深度合作关系。

二者的合作始于2018年6月；2个月以后，双方共同参与研发的车载信息娱乐系统项目正式在南京启动；2019年4月，SYNC+系统正式发布；2019年6月，SYNC+系统正式在新一代锐界STLine上量产搭载。

也就是说，SYNC+系统从项目启动到量产上车，只用了短短10个月。

目前，全新福特福克斯Active、福特锐界2020款、全新福特金牛座、福特蒙迪欧2020款、全新福特锐际以及全新福特探险者均已搭载SYNC+智行信息娱乐系统。

未来，福特品牌在中国的大部分新车型都将搭载SYNC+。

至于福特和百度是如何进行合作的，简单来说就是SYNC+系统深度集成福特的车载软硬件工程能力与百度的AI技术、互联网生态。

那么，这套专为中国市场打造的车机系统，在软硬件层面有什么过人之处呢？

硬件层着重谈三个方面：车载大屏、车机芯片以及语音交互硬件。

SYNC+的高清大屏分为横屏（12.3英寸，分辨率：1920*720）和竖屏（12.8英寸，分辨率：1080*1920），中控屏设计由福特中国团队完成。

大屏设计已经是新造车势力的标配，福特也开始跟进。
但要在一款量产车上进行小屏到大屏的迭代，并非易事。

无论是在大屏与车辆智能座舱整体适配方面，还是通过各类车规级验证方面，都存在诸多难点。

福特的工程师在更大的屏幕、更窄的边框以及更薄的屏厚方面下了很多功夫。

另外，为了保证大屏在不同使用场景下体验的一致性，工程师们还对屏幕做了防眩目、防反光和防指纹处理。

在车机芯片的选择上，福特SYNC+系统采用的是车规级的恩智浦i.MX8系列四核车用处理器，其运算能力是SYNC3的两倍。

至于为什么不上时下热门的高通的车机芯片，福特的工程师表示，主要还是因为开发进度的不匹配，后续也会考虑采用，特别是针对即将来临的5G时代，5G芯片上车也是大势所趋。

语音交互当然是SYNC+系统的核心能力，为了保证其车内体验，福特采用的是双麦克风阵列，可以区分主副驾的指令。

另外，不同于其他品牌使用软件降噪的方式，SYNC+使用了降噪芯片，效果提升的同时成本相对也比较高，但福特在其中做了取舍。

而在软件层面，最值得说道的还是SYNC+的语音交互能力和OTA能力。

在百度语音交互技术和生态加持下，SYNC+拥有出色的基于情景的语义理解能力，可以识别方言，还支持多场景深度多轮交互，并不需要「一步一唤醒」，也支持随时打断。

据福特介绍，SYNC+的语音交互支持70多个语义垂类，包括：美食、订票、百科、闲聊、天气、娱乐、车辆控制等等。

而提到OTA，据福特介绍，截止今年7月底，SYNC+共进行7次大的OTA升级，新增6大功能，系统优化超过1400个，功能优化超过30项，推送超过72000车次。

OTA升级分两种，一种是安全和性能方面的升级，优化和完善车机系统安全；另一种推送新功能，是使用体验的升级。

在每次进行空中软件升级（OTA）时，福特会事先认证升级包，并通过加密的方式进行传输，保证OTA的安全与稳定；OTA升级所产生的流量费用由福特承担。

整个OTA过程中，SYNC+采取的是AB备份，当升级中遇到问题时，会随时回滚至上个版本，不影响用户正常使用。

在SYNC+系统之外，全新福特探险者的另一大亮点则是L2级辅助驾驶系统Co-Pilot360。

这个系统目前类似于早期版本的特斯拉Autopilot系统和通用的SuperCruise系统。

目前还处在短暂「解放双手和双脚」的阶段。

4.Co-Pilot360：福特智能驾驶的另一条腿

福特的自动驾驶发展策略一直是「两条腿走路」：

其一是高级别的L4级自动驾驶；另外一条则是可量产的L2驾驶辅助系统。

福特在L4级自动驾驶层面的努力是有目共睹的：2004年福特的员工已经参加了培养出美国今天一系列自动驾驶头部公司的DARPA挑战赛。

2015年，福特拿到加州的自动驾驶路测牌照。

2017年，福特斥资10亿美金收购了自动驾驶公司ArgoAI，而后在2018年成立了福特自动驾驶技术公司。

2019年，福特与大众牵手，准备共同开发自动驾驶，双方以ArgoAI为基础，福特与大众的自动驾驶部门进行了整合，在人才和资金层面相互「抱团取暖」。

福特计划于2022年在美国上线L4级自动驾驶商业服务。

在国内，福特与百度的合作并不限于前文提及的车联网系统，还有L4级自动驾驶测试项目。

双方是在2018年10月31日宣布启动为期两年的联合测试项目。

据了解，在开展道路测试之前，福特南京工程研发中心成立了专门的工程师团队，用于完成相关车辆的改装工作，使其能够适配百度Apollo自动驾驶系统。

时至今日，距双方约定的两年联合测试期还有最后的两个月，二者会推出怎样的成果，我们拭目以待。

支撑福特智能驾驶发展的还有另外一条腿：可量产的L2级辅助驾驶系统。

2018年，福特在全球正式推出了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，这套系统可谓是福特多重ADAS功能的集大成者。

福特在2006年便推出了ACC自适应巡航辅助控制系统，而后又以每年一个新功能的节奏连续推出了盲区监测系统、车道偏离警示系统、主动泊车辅助系统、带紧急制动的前方碰撞预警系统以及转弯速度控制系统。

到2015年，福特的驾驶辅助系统又进行了升级，一口气推出了带自动跟车的ACC系统、带行人探测的碰撞预警系统以及全景影像系统。

到2018年，福特给了这些功能子集一个统一的名字：Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。

这个系统在中国市场上首发搭载的车型是2018年发布的全新一代福克斯，这款车型也是当时同级中首款搭载L2级自动驾驶功能的合资车。

2020年7月，全新福特探险者上市时，Co-Pilot360系统成新一代探险者的全系标配功能。

在汽车之心实际体验福特Co-Pilot360系统的过程中，最亮眼的功能当属其?IACC?全速智能自适应巡航控制系统。

系统在时速?0-180公里的全速段情况下，可根据前车速度自动跟车并保持安全距离，即使是在堵车时候频繁启停，刹车和启动都很平稳。

与此同时，IACC可配合LCA车道中央保持辅助系统根据道路边线的位置，自动微调方向盘的角度，使车辆始终处于车道正中间。

另外，系统还可识别道路交通限速以及超车标识并自动调速，一定程度上「解放双脚」。

在解放双手层面，福特的这套系统的设定是检测到驾驶员的手?15秒没有放在方向盘上就会报警，并过声音、震动、仪表闪烁层层递进的方式来加大提醒力度。
如果报警发出一分钟后驾驶员还没有握住方向盘，系统会缓慢减速，直至停车。

在IACC系统之外，福特的Co-Pilot360系统还有诸如AEB紧急制动、一键泊车等功能，这些都是目前很多辅助驾驶系统标配的功能。

这里要特别提一下福特的APA2一键泊车系统，使用这个功能时，驾驶员只需在系统识别到车位后将挡位切换至空挡，长按扶手箱前方的自动泊车按钮，就能实现自动泊车。

整个过程完全不需要控制方向盘、加速、刹车，也不用换挡。

Co-Pilot360系统之所以能实现以上功能，离不开车上搭载的多类传感器，包括：

1个单目摄像头（位于前挡风玻璃，用于自适应巡航、车道保持）；3个毫米波雷达（1个用于自适应巡航、主动刹车，位于车头下方；另外2个位于车身两侧，用于盲区监测）；12个超声波传感器，前后各6个（用于倒车和自动泊车）。

据了解，这套系统由一级供应商德尔福负责集成与制造，其中单目摄像头供应商为Mobileye。

在研发分工层面，Co-Pilot360系统的研发仍以国外团队为主导，中国工程团队主要提出本土化的优化需求，并且进行相应的功能测试与验收。

当然，福特Co-Pilot360系统的野心并不限于此。

上个月，福特工程师对外展示了电动野马Mach-E上Co-Pilot360最新的ADA自动驾驶辅助功能（ActiveDriveAssist），搭载该功能的车型可以在美国50个州和加拿大10万英里的高速公路上实现「松开方向盘」的自动驾驶。

根据福特汽车官方发布的信息，ActiveDriveAssist即将开始在部分2021款福特车型上推出，并将在野马Mach-E纯电SUV上作为选装配置提供。
未来，该功能也将被引入中国市场。

在全新福特探险者身上，我们看到了福特在车辆网联化和自动化层面的进取之心，无论是SYNC+系统还是Co-Pilot360系统，都是福特拥抱创新的动作。

我们暂且不论这两套系统的功能是否完善、体验是否足够优秀，因为这都是千人千面的事情。

在竞争激烈的中国智能汽车市场上，有特斯拉这样的绝对明星，也有造车新势力这些后起之秀，还有诞生自传统车企的新品牌和新产品。

福特这样的老牌车企，想留在中国智能汽车的牌桌上，SYNC+系统和Co-Pilot360系统也许是目前最好的筹码了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

能改装宝马奔驰发动机么

由于发动机技术的飞速发展，顶级发动机技术已经全面进入T时代。
会有一个从2007年开始的近五年全球十大发动机排名。
可以看到每年前几名的发动机都是增压发动机。

除此之外，我们还可以发现一个不容忽视的事实，那就是大众的发动机技术，或者说奥迪的发动机技术，已经长期占据第一的位置。

最重要的一点是，近几年来，在奥迪、宝马、奔驰的十大发动机中，似乎只有搭载了榜单上奥迪发动机的车型在市场上取得了优异的成绩，不仅仅是通过不同品牌的对比，就是在同一个品牌内部，奥迪的优秀发动机2.0T也真正做到了技术和商业的双丰收，而不仅仅是依靠实验室的一些测试数据就能夺冠。
在数据优秀的基础上，也成功占领了市场，成绩斐然。

具体分析一下吧，宝马奔驰。

首先，宝马和奔驰都无缘五年内的十佳发动机评选。

奔驰2007年和2008年才上榜，现在已经三年没上榜了。

最近宝马放弃了自然吸气发动机的固执，开始频繁上市，上市的发动机都是增压发动机。
目前国内宝马主要销售的宝马1、3、5、7系主流车型都没有使用上市发动机作为动力，可见只是实验室的成功。
况且宝马在2007年还缺席前十。

不可否认，我非常推崇宝马的直列6缸自然吸气发动机，但遗憾的是，在不久的将来，直列6缸自然吸气发动机很有可能成为绝版。

强势如宝马还是要屈从发展趋势。

不考虑实验室技术，目前市面上我们能买到的最好的发动机车型还是奥迪。

而且，即使和实验室对比，我们也能看到奥迪的发动机已经占据十大发动机之首五年以上，最近的发动机技术是奥迪的天下。

详细列出2007-2011年全球十大发动机，供参考。

2011年世界十大发动机

大众3.0LTFSI机械增压V6发动机

大众2.0L直列4缸柴油涡轮增压发动机

宝马3.0LN55B30直列6缸涡轮增压发动机

宝马与PSA合作研发的

1.6T直列四缸增压发动机

宝马与PSA合作研发的

1.6T直列四缸增压发动机

克莱斯勒3.6升PentastarV6发动机

福特5.0升V8发动机

雪佛兰

1.4升双顶置凸轮轴直列4缸发动机

80kW交流同步电机/天

沃尔沃3.0L直列6缸涡轮增压发动机

现代5.0升TauDOHCV8发动机

2010年世界十大发动机

引擎模型应用模型

*2.0LTFSI涡轮增压顶置双凸轮I-4

(奥迪A4)

*3.0LTFSI发动机增压双凸轮轴V6发动机

(奥迪S4)

*3.0LDOHCI-6涡轮增压柴油发动机

(宝马335d)

*配有2.5升双顶置凸轮轴的I-4混合动力车型

(福特Fusion混合动力版)

*3.5LEcoBoost涡轮增压顶置双凸轮V6

(福特金牛座)

*2.4升DOHC升至ECOTECI-4

(雪佛兰Equinox)

*顶置双凸轮轴4.6升V8发动机

(现代劳恩斯创世纪)

*2.5L涡轮增压顶置双凸轮H-4

(斯巴鲁力狮2.5GT)

*

1.8升I-4混合动力双顶置凸轮轴

(丰田普锐斯)

*2.0LI-4涡轮增压柴油发动机，单顶置凸轮轴

(大众捷达SportWagenTDI)

2009年世界十大发动机排行榜

奥迪:2.0lTFSI涡轮增压，缸内直喷，直列四缸DOHC发动机

(搭载奥迪A4Avant)

宝马:3.0升涡轮增压直列六缸发动机

(搭载宝马135iCoupe)

宝马:3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机

(搭载宝马335d)

丰田:3.5LV6发动机

(搭载雷克萨斯IS350)

克莱斯勒:5.7升HemiOHVV8可变排量发动机

(配备道奇Ram/challenger/TT)

福特:2.5L直列四缸HEV发动机

(搭载福特EscapeHybrid)

通用:3.6L缸内直喷V6发动机

(配备凯迪拉克CTS)

本田:3.5LV6VCM可变排量发动机

(搭载本田雅阁Coupe)

现代:4.6LV8发动机

(配备现代劳恩斯)

大众:2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机

(搭载大众捷达TDI)

2008年十大发动机

奥迪:FSI2.0L涡轮增压DOHCI-4

(双顶置凸轮轴直列四缸涡轮增压发动机)

宝马:3.0L涡轮增压DOHCI-6

(双顶置凸轮轴直列六缸涡轮增压发动机)

奔驰:3.0LDOHCV-6涡轮柴油

(双顶置凸轮轴V6柴油涡轮增压发动机)

福特:4.6升SOHCV-8

(单顶置凸轮轴V8发动机)

通用汽车:3.6升双顶置凸轮轴V6发动机

通用汽车:6.0升OHVV-8混合动力

(6.0V8混合动力发动机)

本田:3.5升SOHCV-6

(单顶置凸轮轴V6发动机)

马自达:DISI2.3升涡轮增压DOHCI-4

(直喷点火直列四缸涡轮增压发动机)

日产:3.7升双顶置凸轮轴V6发动机

丰田:3.5升双顶置凸轮轴V6发动机

2007年世界十大发动机

1台奥迪3.2升FSI双顶凸轮轴V6发动机

(奥迪A6)

2台奥迪4.2升双顶凸轮轴V8发动机

(奥迪S4)

戴克5.7升HemiMagnum侧凸轮轴V8发动机

(克莱斯勒300C)

4台戴克3.2升双顶凸轮轴I-6CDI涡轮柴油发动机

(奔驰E-320CDI)

福特4.6L单凸轮轴V8发动机

(福特野马GT)

6通用4.2升双顶凸轮轴VortecI-6发动机

(雪佛兰先锋)

7本田3升单凸轮轴V6发动机

(本田雅阁混合动力)

8本田3.5L单凸轮轴V6发动机

(讴歌RL)

9马自达

1.3升Renesis转子发动机

(马自达RX-8)

10日产3.5升双顶凸轮轴V6发动机

(日产无限G35跑车

百万购车补贴

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