帕萨特、迈腾、天籁、雅阁和凯美瑞，合资B级车应该如何选择

很多朋友对于帕萨特、迈腾、天籁、雅阁和凯美瑞，合资B级车应该如何选取和雅阁迈腾帕萨特金牛座不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一块儿来看看吧！

本文目录

1. 迈腾比雅阁高半级吗
2. 准备入手雅阁混动，听取各位老师意见，如果迈腾330豪华版和帕萨特豪华版如何选
3. 大佬们，大众帕萨特好还是福特金牛座好
4. 帕萨特、迈腾、天籁、雅阁和凯美瑞，合资B级车应该如何选取

迈腾比雅阁高半级吗

回答这个问题以前，首先要明确“高半级”具体指的是什么？问题诠释中有提到两点，第一点是“雅阁只要10几万，迈腾要20几万”；第二点是“迈腾也属于中级车”。迈腾虽然费用略微高一些，但并不是10几万与20几万的区别，显然第二点说法完全不准确。

为了彻底的解决提问者心中的疑问，可以对车型等级、品牌档次、动力等级、价位区间等方面进行全方位的对比与诠释。

（一）车型等级

车型等级划分没有严格的划分标准，有的依照轴距划分、有的依照车长划分。相对来说轴距划分更为准确一些，毕竟轿车有三厢和两厢之分。因此，车型等级用“划分”描述并不准确，而是由车企去“定位”车型等级。

中型车，也被称作B级车。一般情况下，只要轴距在2.7米至2.9米之间、车长尺寸在4.5米至4.9米之间（含两厢车），都可以定位中型车。

迈腾长宽高：4866*1832*1464mm，轴距：2871mm；雅阁长宽高：4915*1845*1470mm，轴距：2775mm。无论轴距，还是车长尺寸，迈腾和雅阁都属于中型车，而且属于偏大的中型车。也就是说，在车型等级方面，迈腾和雅阁完全属于同一等级，根本不存在“迈腾比雅阁高半级”的说法。

（二）品牌档次

大众、本田均属于世界级的汽车品牌，在全球范围之内都是平起平坐，均属于普通汽车品牌定位，也是最直接的竞争对手。大众、本田的直接竞争关系体现在大多数车型，比如：POLO与飞度、捷达与锋范、速腾与思域、CRV与途观、冠道与途观L，迈腾自然对应的就是雅阁。

也就是说，大众与本田品牌档次方面，也没有任何等级高低的说法，甚至可以说是完完全全的直接竞争对手，不仅体现在迈腾与雅阁之间，而且体现在大部分车型。

（三）动力等级

迈腾搭载了扭矩强悍的涡轮增压发动机，而雅阁采用了相对传统、稳定的自然吸气发动机，从严格意义上，涡轮增压与自然吸气不具备可比性，但久而久之人们形成了惯性思维。习惯将迈腾1.4T与雅阁2.0L比较，迈腾1.8T与雅阁2.4L比较。

迈腾1.4T最大150马力，峰值扭矩250N·m；雅阁2.0L最大155马力，峰值扭矩190N·m。功率方面相差不大，但扭矩迈腾优势明显，这也是涡轮增压的优势。两者各有优劣，自吸平顺没有顿挫感；涡轮增压起步动力偏弱，涡轮介入有“猛串”的感觉，爆发力比较强。

迈腾1.8T最大180马力，峰值扭矩300N·m；雅阁2.4L最大186马力，峰值扭矩243N·m。同样功率方面属于同一水平，扭矩自然是相差甚大，骨子里的表现无法改变。

迈腾2.0T版本起步价为24.99万，动力与雅阁2.4L已经不在同一水平了，毕竟起步价比雅阁2.4L顶配23.78万都高。雅阁2.0L混动版本起步价23.98万，虽然与迈腾2.0T起步价接近，但基本没什么可比性了，因为主打的方向完全不一致。

也就是说，各自主销车型的动力方面，迈腾与雅阁基本属于同一级别，而且各有所长，不存在谁高谁低的等级区分。至于高端动力方面，都有各自的擅长之处，定位有所不同，不在比较范围之内。

（四）价位区间

按照动力等级进行价位区间比对。

迈腾1.4T价位区间：18.99-20.99万；雅阁2.0L价位区间：16.98-19.98万；

迈腾1.8T价位区间：20.99-25.89万；雅阁2.4L价位区间：21.18-23.78万；

迈腾2.0T价位区间：24.99-31.69万；雅阁2.0L混动价位区间：23.98-27.98万；

雅阁定价整体比迈腾低一点，但差距并不是特别明显。从根本上讲，这种差距是国人对大众品牌的偏爱所致，但并没有决定迈腾比雅阁高半个等级，只是略贵一点而已，基本属于同一价位区间。

综上所述，车型等级方面，迈腾、雅阁均定位中型车；品牌档次方面，迈腾、雅阁均为普通合资汽车品牌，只有德系与日系之分，没有任何档次之分；动力方面，属于涡轮增压与自吸发动机之间的较量，下一代雅阁就会搭载相应的涡轮增压发动机；费用方面，基本属于同一价位区间，仅仅是雅阁略微便宜一些。因此，从任何角度讲，迈腾和雅阁都是同一级别的车型，根本没有“高出半级”一说，而且它们一直处于激烈竞争状态下，只是此起彼伏的表现而已。

准备入手雅阁混动，听取各位老师意见，如果迈腾330豪华版和帕萨特豪华版如何选

这里没有老师，都是学生！如果在一汽大众和上汽大众之间选取，建议一汽大众迈腾。曾经一汽整体工艺水平高于上汽，现在差距在缩小但还是存在。在大众一些特定价位合资车型里，上海大众更精于市场，成本控制更加明显，一些部件略显单薄，相对比一汽大众，一汽大众造车上就地道实在些，比如在底盘柔性减震等等方面用料、设计比较厚道，所以一汽大众迈腾具有更加原汁原味的德国品质，当然只是相对而言！两款在一些细节处理上，有这两款购车需求的车友可在一些细节处理上做个比对，就见分晓。毕竟花差不多一样的钱买到品质更好的车型这是每个车友的心声。前段时间看过一个视频，视频里针对上汽大众和一汽大众有过这种评论和对比，对大众有购车需求的可以通过其他渠道查找一下视频。说到混合动力的本田雅阁，也是一个不错的选取，如果就驾乘感而言雅阁确实没有迈腾那种高低速驾乘中的稳健感那种沉稳紧致感，雅阁驾乘感稍显单薄松散，但整体品质还是不错，费用也更具有竞争性，毕竟20万左右就能买到2.0油电混合动力车型，油耗也确实实实在在低……所以就这三款车型而言，喜欢德系那种驾驶稳健紧致以及内外做工精致和扎实的底盘悬架，那么迈腾无疑是这三款里比较好的选取。雅阁最具优势是更加流畅动感的车身线条，具有轿跑风格的外观设计，以及后期在油耗上的表现………

大佬们，大众帕萨特好还是福特金牛座好

我前段时间开了帕萨特，我老妹有金牛，那我直接说帕萨特和金牛的对比。

先说比金牛差的地方：

首先内饰简直就是两个档次，塑料感太强了，车内按键质感非常差，可能是配置太低了。

底盘：中低速下感受挺好的，对坑洼过滤挺好，除了稍微有点太Q弹，高速就比金牛差一个档次了，晃的人有点头晕，细碎的震动让很很累，老说德国车底盘扎实，实际上只有1.5吨，4.8米长的车是无法克制物理规律的，高速比开金牛累多了。金牛真是高速利器。

都说金牛前排座椅短，请来体验帕萨特，另外硬，包裹性差，一天下来真的累。油门脚感太差了只能靠速度感受深浅，转向灯拨杆质感太差，方向盘手感太轻。

那么对比金牛的优点：1.8T+DSG的动力出乎意料的好！除了开始以点迟滞，后面随踩随有，毫不犹豫，动力干脆直接，降档迅速，升档积极。如果不是可靠性的问题，这套动力叫黄金组合真是一点都不夸张，顿挫在低速确实有，但整体真是瑕不掩瑜。比起老牛那思考人生的变速箱真的不要爽太多。如果是2.0的机子估计会更变态。速度上到160仍然没有衰减感。真的超出预期。整体开起来很轻快，金牛有点笨重的感觉，可能是体重相差太大了。油耗控制的不较好，而且跟开车风格关联性小，这可能得益于变速箱的高效率。金牛会开的可以很省不会开的就浪费。以上是个人拙见。希望对你有帮助

帕萨特、迈腾、天籁、雅阁和凯美瑞，合资B级车应该如何选取

说白了就是日系御三家挑战大众MQB呗。

我个人意见给您贴这，说点实话，刺耳了请包涵。

新天籁只能看2.0T：

从商家的试驾活动表现出的速度来看，弹射伤不伤变速箱先不论。初期采用进口件还是稍微能放心的。

但是2.0L，我很失望，都快崩溃了。新天籁2.0L，不如老款舒服。

内饰寒酸程度。。。可想而知。这也是原法国老总定下的压缩成本的产物。

近来4S没有高配，我试了静态的低配天籁，已经不想试动态了。中规的沙发座椅也许只属于高配。

这台2.0T操控还行，但是肯定不如ATSL。

雅阁混动高性价比：

比起来汽油版，雅阁的混动具有极其不错的性价比。这个费用我很认可，不过呢，我得提醒这辆车的行人保护装置是全系标配。无论汽油版还是混动都有，修一次一万二，记住过减震带一定要你怠速哦。混动就是市区威风，如果你在市区堵车，或者说长期市区代步可以考虑。跑高速还不如买个德系车。

迈腾的绝招是费用：

我对迈腾的看法，就一条：靠着帕萨特优惠低。本身一个欧版帕萨特出身，你跟上汽的美版区别就是外观和配置。论大众家里面的性价比，还轮不到你。手头紧的朋友可以考虑斯柯达速派，空间更大，配置更高。如果你要买1,4T迈腾不如看看速派，有机会换1.8T呢。

稳定的凯美瑞：

友商这么激烈，产品也不错，凯美瑞的费用终于有松动了。我还是要一而再的提醒，这车的2.5L机头是新的，所以热效率高。你能看到2.5L比2.0L省油就是这个原因。新款国六才换2.0L。如果你想要商务低调，那就来个混动吧。舒服，配置不错。

全新换代的帕萨特：

先说明：商务你可以考虑帕萨特。家用也不错。新帕萨特用的是大众最新设计，换挡逻辑也是最新的，因为是大改款。动力表现和迈腾不一样，这辆车尽管很舒服，但是悬架并不是软。变速箱依旧在3挡附近升降会出现一定的BUG。车内内饰和座椅的舒适度都值得好评，夜晚点亮氛围灯可以炫耀的。配置比迈腾高，只是优惠低。

榛名总结：

德系帕萨特，日系凯美瑞。

帕萨特嫌优惠幅度低，去看速派。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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